Ա պտուղի լույսավոր շաftsական մոտոր կարևոր գործիք է մեքանիզմի կամ օդավայրի շարժի համար։ Այս տիպի համակարգչային միջավայրները օգտագործում են պիստոններ՝ փոխակերպելու համար բենզինը էներգիայի, որը նպաստում է խնդիրներից անցնել։ Դա լավ է գիտել, թե ինչպես աշխատում են այս մոտորները։ Կարևոր է նաև իմանալ, թե ինչպես դրանք են զբաղեցել ժամանակի ընթացքում և ինչ կարող ենք անել, որպեսզի լավ պահենք դրանք, որպեսզի երկար ժամանակ աշխատեն։
Պիստոնային մոտորները նույն տիպի են այն մոտորները, որոնք շարժում են մեքանիզմները և օդավայրները՝ փոխակերպելով բենզինը ուժի։ Այդ ուժը շարժում է պիստոնները, որոնք փոքր մետաղական մասնիկներ են մոտորի ներսում։ Բենզինը սառում է, որը ստեղծում է ճնշում, այնուհետև այդ ճնշումը դ modenում է վերև-ներքև։ Այս վերև-ներքև շարժումը շատ կարևոր է և փոխանցվում է մասին, որը կոչվում է կրանկառոդ։ Կրանկառոդը ապա շարժում է մեքանիզմի արկունքները կամ օդավայրի պրոպելերները՝ թույլ տվելու դրանց շարժվել։ Այս մոտորները ստեղծում են բավական ուժ, որով կարող են բարձրության վրա բարձնել կշռավոր օդավայրներ կամ անցնել մեքանիզմները ավանդական արագությամբ։
Պիստոնային մեքենան կազմված է գլանից, պիստոնից և կրանկառությունից։ Գլանը դա դիրք տուբ է, որը ունի փակ ծայր և բաց ծայր։ Այս գլանի ներսում գտնվող մետաղի հատիկը կոչվում է պիստոն, որը շատ լավ համապատասխանում է։ Երբ բենզինը խառնարանի հետ միանալուց և արձակվելուց հետո, առաջացնում է մեծ ճնշում։ Այս ճնշումը դ modenում է պիստոնը գլանի ներսում։ Այս գործընթացը աշխատում է այնպես, որ պիստոնը նվազում է, պտտում կրանկառությունը, որը հետո պտտում է մի ավտոմոբիլի անոթները կամ օդանավի պրոպելերները։
Երբ պիստոնը վերադարձնում է վերև, այն ստեղծում է վակուում, որը նվազում է ավելի շատ բենզին և խառնարան ներգրանցելու համար։ Այսպիսով, ինչու՞ է այս գործընթացը կարևոր։ Սա թույլ է տալիս մեքենային ավելի մեծ ուժ արտադրել։ Բոլոր սա անցնում է շատ արագ, և այն կրկնում է կրկնակից կրկնակից, արտադրելով բավական ուժ՝ օդանավը պահելու համար բարձրում սեղանում, կամ ավտոմոբիլը գնալու համար փողոցով։
Դիմական մոտորները վերացնում են շատ դարերի առաջ, և բանալիքն այսօր շատ է փոխվել համեմատյալ առաջին տեխնոլոգիական իտերացիաներին: Առաջին ժամանակներում այդ մոտորները կշիռող էին և ունեին ցածր ուժի գեներացում: Բայց այդ ֆիզիկական մոդելները չեն այնպիսին, ինչ են այսօր՝ շատ 軽ունեն և ուժեղներ: Այսօր դիտարկվող դարձնումները կատարվել են նոր տեխնոլոգիայի հետ: Օրինակ, համակարգային կառավարման միջոցով կատարվող կայունակի մուտք թույլ է տալիս մոտորին կայունակի ավելի արդյունավետ օգտագործում: Տուրբոցինգը թույլ է տալիս մոտորին գեներացնել ավելի շատ շարժականություն, իսկ կայունակի прямая մուտքը օգնում է մոտորին ստանալ ճիշտ քանակությամբ կայունակ: Այս դարձումները ենթարկվել են առանցքային դիմական մոտոր ոչ միայն շատ ավելի վավեжалին, այլ նաև շատ ավելի արդյունավետ կայունակի օգտագործման մասին:
Ավելի շատ դարձնող համակարգի ճիշտ պահումը կարևոր է դրա երկար տարիքի համար։ Դա նշանակում է, օրինակ, սառույցի անհրաժեշտ փոխարինումը, որպեսզի արգանությունը մնանա 光滑 և sach կանաչ։ Մեկ այլ բան է սառույցի համակարգի սահքը՝ ավելացնելու համար գարունավորություն, կամ սպարկ պլագերի և օդի ֆիլտրերի փոխարինումը անհրաժեշտ դեպքում։ Նաև նրանք պետք է ունենան ճիշտ գազ և սառույցի իրենց արգանության համար։ Իրականում, սխալ գազը կարող է ստեղծել խնդիրներ։
Հիմնականապես կան երկու տեսակի արգանություն՝ պիստոնային արգանություն և պտույտային արգանություն։ Պիստոնային արգանությունները, ամենատարածված տեսակն են, գտնվում են գրեթե բոլոր մաքսայում և շատ օդանավերում։ Պտույտային արգանությունները այնուհետև を超えն և գտնվում են ավելագույնը որոշ օդանավերում և մոտոցիկլերում։ Այս երկու տեսակի արգանությունների միջև տարբերությունը մեծատոմ կապված է նրանց շարժման ձևով։ Պիստոնային արգանությունները տարածում են պիստոնները վերև-ներքև, իսկ Պտույտային արգանությունը շարժվում է շրջանային շարժով։
EN
AR
BG
CS
DA
NL
FI
FR
DE
HI
IT
JA
KO
PL
PT
RU
ES
SV
TL
IW
ID
SR
SK
SL
UK
VI
GL
MT
TH
TR
FA
AF
MS
GA
HY
EU
LA
MI
NE
MY
